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运营商每天处理订单超100万单 谁挤爆了海外仓

[ 前三季度我国通过海关跨境电商管理平台进出口1873.9亿元,同比增长52.8%。 ]

“起码周末可以休息一天吧。”刘全利期待着圣诞节之后,能把节奏缓下来。

刘全利是万邑通(上海)信息科技有限公司(下称“万邑通”)美国区域运营负责人,日常管理万邑通在美西、美东、美南共约14万平方米的海外仓。

今年出乎意料的跨境电商行情,以及随之而来的海外仓火爆,让刘全利变成了全年无休的状态。“6月份之后就没有周末了,大家都得加班,还开了大夜班,三班倒地处理入库货物和出库订单。”

忙碌的不仅是万邑通。

纵腾集团是国内最大的海外仓运营商,该集团副总裁李聪对第一财经记者表示,今年海外仓需求大规模爆发,处于井喷阶段,老客户需求翻倍,新客户大量找来。他只能拒接新客户,因为不管是人手还是仓储空间,根本没办法满足需求。

“一仓难求,基本上开一个就爆满一个。”李聪说,年初纵腾集团的海外仓面积是50万平方米,目前已经超过70万平方米。

纵腾集团和万邑通都是中国头部的第三方海外仓运营商,前者境外仓储及中转枢纽25座,总面积超70万平方米,日处理订单量超过100万单。后者在全球拥有13个海外仓,面积超22万平方米,平均每天处理近20万件海外仓订单。

挤爆的海外仓

疫情期间,跨境电商进出口贸易额不降反升,成为我国稳外贸的重要力量。海关总署数据显示,前三季度我国通过海关跨境电商管理平台进出口1873.9亿元,同比增长52.8%。

海外仓是跨境电商B2C出口供应链上的重要一环,是大大小小的跨境卖家在境外实现本土化运营的重要依托。其业务流程是:跨境卖家将出口货物通过跨境物流送达海外仓,在电商平台完成销售后,再经过“最后一公里”的尾程配送,从海外仓送达消费者。

在跨境电商B2C出口中,直邮和海外仓是两种常用的业务模式,此前以直邮模式为主。

在疫情导致跨境物流受阻的情况下,海外仓在稳定跨境供应链方面的优势凸显,需求快速增长。

由于商品存储在消费者所在地,因此海外仓相对直邮在提高物流时效、销售转化率、客单价、消费者体验等方面,有着更大的优势。“让派送时效更短,这就是竞争力。”李聪说。

刘全利年初一度以为今年的业务量要下降,但随着疫情蔓延,更多线下消费行为转为线上,3月份开始,美国仓的出库订单量就进入了增长区间。

数据显示,美国电商渗透率4月份激增至27%。“过去10年美国电商渗透率从6%提高到了16%,今年短短几个月,就把过去10年的渗透率完成了。”李聪说。

由于国内疫情得到有效控制,工厂加快复工复产,为满足销售所需,跨境卖家开始大量补货,进而拉动了海外仓的入库需求。“5~6月的入库量比往常多了50%~60%。”刘全利说。

进入10月,传统销售旺季来了,新问题也出现了——尾程派送的承运商如UPS、Fedex、USPS等因为人手不足,开始限量派送。“根据去年的订单量,上浮10%为限。如果去年是1万单/天,今年最多1.1万单/天。”刘全利说。

人手的短缺、成本的增加、派送的限制……种种问题,对海外仓运营商而言,都是“甜蜜的烦恼”。因为巨大的压力背后,是业务量的猛增和美好的“钱景”。

多家跨境卖家、海外仓运营商在向第一财经记者描述今年的业务增长情况时,不约而同使用了同一个词——翻倍。

刘力(化名)10年前就开始使用海外仓,主要拓展欧洲市场。他说今年公司的销售额大致翻倍,达到十几亿元。

上海古道商务咨询有限公司CEO李列也告诉记者,今年的销售额差不多翻倍,到了十几亿元。

也因此,扩仓成为海外仓运营商当下的战略重点。

万邑通副总裁廖远进说,预计到2023年,万邑通的海外仓将扩展到21个,总面积超过34万平方米。

李聪说,从目前的形势判断,纵腾的海外仓还要继续扩张。但他并没有给出具体的扩张规划,原因在于,扩仓可能会受到外部因素制约。比如尾程配送的海外承运商的能力还存在瓶颈,未必跟得上纵腾海外仓的扩张速度;比如疫情尚不稳定,没办法安排人手去开拓新市场,可能造成扩仓的工作进度达不到预期。

引导多元投入建设海外仓

今年以来,我国跨境电商迎来诸多政策突破。

上半年,国务院新批复成立46个跨境电商综合试验区,跨境电商综试区总数扩大到105个。随后,海关总署新增9710、9810两个监管代码,分别对应跨境电商B2B和海外仓模式。

为确保进出口供应链的稳定,海外仓也获得了更多关注。

8月12日发布的《国务院办公厅关于进一步做好稳外贸稳外资工作的意见》提出,充分利用外经贸发展专项资金、服务贸易创新发展引导基金等现有渠道,支持跨境电商平台、跨境物流发展和海外仓建设等。

11月12日国新办举行的政策例行吹风会上,商务部对外贸易司司长李兴乾表示,目前,各跨境电商综试区企业已建设海外仓超1800个,服务范围覆盖全球。商务部将充分利用现有资金、基金等渠道,鼓励海外仓丰富功能,优化布局,加快发展。

“在未来几年,海外仓发货会是中国品牌、中国制造出海的主流选择。”廖远进说。

新进入的卖家

需求还在增长,大量新卖家正涌入海外仓。

这些新卖家主要来自两方面:一是由于线下零售受阻,海外零售商破产,大量中国品牌商、制造工厂意识到要自己掌握零售渠道,于是进入跨境卖家行列;一是一些原本采用虚拟仓直邮模式的贸易商,大量转向海外仓。

李列此前主要采用虚拟仓,也就是将货物备在国内,销售时在eBay等电商平台标记当地国家发货,一旦海外消费者下单,则可通过专线渠道,从中国发货,直邮妥投到消费者手上。

但疫情之下,跨境物流受阻,无法达到平台的时效要求。再加上eBay等平台进一步提高了对卖家的规范和要求,于是,“很多卖家只好一咬牙,重金出海。”李列说。

对于跨境卖家而言,海外仓模式虽然有优势,但如果不熟悉海外仓的游戏规则,也会形成新的风险。比如,一般情况下,海量SKU铺货会为卖家带来更大流量,但对于海外仓模式而言,情况就有所不同。

“原来用虚拟仓模式销售的商品运过去后,发现大部分都不适合海外仓。”李列说,直邮商品多是2公斤以内的小件,且以快消品为主,但潮流变化很快。通过海运抵达海外仓后,可能很快就过季了,发生滞销。

卖家在调整自己的同时,海外仓也要在不断提升中解决发展的问题。

李聪说,第一阶段的海外仓是大统仓,什么货都收;到目前的第二阶段,是大统仓+大件仓的组合,更专注于大件商品,比如家具、汽配、运动器材、工具、乐器等不适合航空配送的商品;第三个阶段,海外仓就会参与商品的价值链分工,进一步提升供应链竞争力。

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